“十四五”期間，舟山市精準(zhǔn)構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代糧食物流體系，累計1.58億噸糧食經(jīng)寧波舟山港轉(zhuǎn)運至長江沿線。經(jīng)測算，經(jīng)舟山中轉(zhuǎn)的糧食已占據(jù)長江沿線全部進(jìn)境糧食總量65%，占全國進(jìn)境糧食21%。這條高效的“藍(lán)色糧道”，逐步成為長江經(jīng)濟(jì)帶糧食安全與供應(yīng)鏈暢通的重要支撐。
硬核升級：碼頭能級跨越提升
萬噸糧食順暢轉(zhuǎn)運，離不開港口硬件設(shè)施的迭代升級?！笆奈濉逼陂g，舟山市港航和口岸管理局統(tǒng)籌推進(jìn)碼頭提能增效，全力保障糧食轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。
老塘山五期通過資質(zhì)擴(kuò)容，糧食接卸能力從950萬噸/年躍升至1800萬噸/年。碼頭還落地“外輪全卸后直達(dá)分撥”模式，不僅有效提升單船次作業(yè)效率，更大幅壓縮船舶在港周期，讓糧食中轉(zhuǎn)“加速度”。
當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在持續(xù)加碼?？偼顿Y約4.76億元、總倉容達(dá)18萬噸的現(xiàn)代化糧食筒倉群已開工建設(shè)。這座“超級糧倉”建成后，將重塑港區(qū)倉儲物流格局，為糧食精細(xì)化管控與高效分撥筑牢支點。
服務(wù)增效：“三最”改革驅(qū)動中轉(zhuǎn)提速
為實現(xiàn)“服務(wù)最優(yōu)、成本最低、效率最高”目標(biāo)，舟山市港航和口岸管理局協(xié)同各口岸部門進(jìn)行了一場深刻的流程再造。海事、邊檢、海關(guān)、港航等聯(lián)檢單位實施“聯(lián)合查驗、一次放行”機(jī)制，將原先串聯(lián)的查驗環(huán)節(jié)變?yōu)椴⒙?lián)協(xié)同。“流程瘦身”成效顯著——平均每艘船節(jié)省通關(guān)時間3小時，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本近2萬美元。
同時，應(yīng)用深扦插取樣設(shè)備，助推全卸船舶查驗時間節(jié)省3天，使“快靠、快卸、快離”成為常態(tài)，大大增強(qiáng)港口的國際吸引力。
戰(zhàn)略深耕：糧倉前移直達(dá)產(chǎn)業(yè)腹地
舟山市港航和口岸局還積極構(gòu)建立體化支撐體系——全國最大規(guī)模的江海直達(dá)船隊、開辟10條江海直達(dá)航線，連接長江沿線31個主要港口，同步以“糧倉前移”戰(zhàn)略為抓手，推動供應(yīng)鏈服務(wù)深度嵌入長江經(jīng)濟(jì)帶腹地。
在湖北荊州，豆粕集疏運基地已成型。來自舟山的大豆原料加工成優(yōu)質(zhì)飼料后，快速輻射華中養(yǎng)殖區(qū)，直接降低產(chǎn)業(yè)鏈運輸成本40%；在湖北武漢，“江海直達(dá)品牌班輪”常態(tài)化運行，如同水上“糧食巴士”，定時定點保障原料供應(yīng)。
高效協(xié)同的運輸網(wǎng)絡(luò)推動貨運量持續(xù)攀升，2025年，舟山江海聯(lián)運量已躍升至3.52億噸，為長江經(jīng)濟(jì)帶物流暢通與產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實保障。
下一步，舟山市港航和口岸管理局將持續(xù)深化糧食物流體系建設(shè)，推動樞紐能級提升與服務(wù)優(yōu)化，促進(jìn)“藍(lán)色糧道”提質(zhì)增效，為筑牢國家糧食安全屏障，賦能海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展賦能發(fā)力。
